Verifique os massas antes de trocar um módulo de controle

Toda medição que um módulo de controle faz é relativa ao seu massa. Se o massa não está onde o módulo pensa que está, cada leitura fica deslocada, cada saída comandada sai errada, e cada um desses erros se parece exatamente com um módulo com defeito.

O que um massa ruim realmente faz

Uma conexão de massa deveria estar em zero volt. Corrosão, um parafuso frouxo ou uma cordoalha danificada a transformam em uma pequena resistência, e corrente atravessando resistência produz tensão. Agora o zero do módulo está meio volt acima do zero da bateria. Ele lê sensores meio volt acima, aciona saídas meio volt abaixo, e reporta falhas em circuitos eletricamente sadios.

Os sintomas passeiam, porque o deslocamento muda com a corrente que circula. É por isso que essas falhas são tão descritas como intermitentes, e por isso são perseguidas por horas.

Teste por queda de tensão, não por resistência

Esta é a parte que importa, e onde a maioria dos testes de massa erra. Uma leitura de resistência é feita sem corrente circulando, e uma junta corroída pode medir uma fração de ohm no multímetro e ainda assim desabar sob carga real. O contato tem área suficiente para um miliampère e nem de longe para dez ampères.

1. Deixe o circuito conectado e ligue a carga.
2. Ponha uma ponta no terminal de massa do módulo e a outra direto no polo negativo da bateria.
3. Leia a tensão entre eles enquanto a corrente circula.
4. Qualquer coisa acima de cerca de 0,1 V em um massa de controle de baixa corrente é problema. Em um caminho de alta corrente, compare com o valor do fabricante em vez de uma regra de bolso.

Onde olhar em um elétrico

• Cordoalhas de massa entre o conjunto de tração e a carroceria — carregam mais do que se imagina e corroem justamente onde são parafusadas.
• Massas atrás de acabamentos, sob o carpete e no assoalho do porta-malas, que é onde a água acaba.
• Qualquer junta mexida por reparo anterior ou trabalho de funilaria. Um massa que foi removido uma vez e remontado sobre tinta é clássico.
• Pontos de massa compartilhados. Vários módulos em um mesmo prisioneiro significa que um prisioneiro ruim se apresenta como várias falhas sem relação.

Por que vale fazer primeiro

Leva alguns minutos, não exige nada além de um multímetro, e elimina a causa que mais imita a cara. Errar em um massa custa o seu tempo. Errar em um módulo de controle custa ao cliente uma peça de que ele não precisava — e a falha continua lá quando o carro volta para a rua.