换控制模块之前，先查搭铁

控制模块做的每一次测量，都是相对于它的搭铁而言的。如果搭铁不在模块以为的那个电位上，它的每一个读数都会偏移，它下达的每一个输出都会出错，而这些错误看上去，跟模块本身坏了一模一样。

搭铁不良究竟造成什么

搭铁连接本该是零伏。腐蚀、螺栓松动或搭铁线损伤，会把它变成一个小电阻，而电流流过电阻就会产生电压。于是模块的「零」比电瓶的「零」高出半伏。它把传感器读高半伏，把输出驱动低半伏，并对电气上完全正常的电路报故障。

症状还会飘忽不定，因为这个偏移随流过的电流大小而变。这就是为什么这类故障常被描述成间歇性的，也是为什么它们能被追上好几个小时。

用压降法测，不要用电阻

这是关键的一点，也是大多数搭铁检查出错的地方。电阻读数是在没有电流的情况下测的，而一个腐蚀的接点在万用表上可能只显示零点几欧姆，一带上真实负载就崩了。那个接触面积够一个毫安用，离十个安培还差得远。

1. 保持电路连接，并把负载打开。
2. 一支表笔放模块的搭铁端子，另一支直接放电瓶负极桩头上。
3. 在电流流动的同时读两者之间的电压。
4. 低电流的控制搭铁上超过约 0.1V 就是问题。大电流回路要对照厂家给的数值，不要用经验值。

电动车上该查哪些位置

• 动力总成与车身之间的搭铁带——它们承载的电流比多数人想象的大，而且就在螺栓固定处腐蚀。
• 内饰后面、地毯下面和后备厢地板里的搭铁点，那正是水最后会积到的地方。
• 任何被之前的维修或事故钣金动过的接点。搭铁被拆过一次、又装回到漆面上，是经典案例。
• 共用搭铁点。几个模块共用一个螺柱，意味着一个坏螺柱会表现成好几个互不相关的故障。

为什么值得先做

只要几分钟，除了一只万用表什么都不需要，而且排除的正是那个最常冒充昂贵故障的原因。搭铁判断错，只花你自己的时间。控制模块判断错，花的是客户一个本来不需要的件——而车重新上路时，故障还在原地。