Controlla le masse prima di sostituire una centralina
Una massa difettosa imita quasi qualsiasi guasto di centralina, provarla non costa nulla, ed è il punto più economico dell'intero lavoro in cui sbagliare.
Ogni misura che una centralina compie è relativa alla sua massa. Se la massa non è dove la centralina crede, ogni lettura che prende è spostata, ogni uscita che comanda è sbagliata, e ognuno di quegli errori assomiglia esattamente a una centralina guasta.
Cosa fa davvero una massa difettosa
Un collegamento di massa dovrebbe stare a zero volt. Corrosione, un bullone allentato o una treccia danneggiata lo trasformano in una piccola resistenza, e la corrente che attraversa una resistenza produce tensione. Ora lo zero della centralina è mezzo volt sopra lo zero della batteria. Legge i sensori mezzo volt più alti, pilota le uscite mezzo volt più basse, e segnala guasti su circuiti elettricamente sani.
I sintomi vagano, perché lo scostamento cambia con la corrente che circola. È per questo che questi guasti vengono così spesso descritti come intermittenti, ed è per questo che si insegue per ore.
Prova con la caduta di tensione, non con la resistenza
È la parte che conta, ed è dove la maggior parte delle prove di massa sbaglia. Una lettura di resistenza si fa senza corrente che circola, e una giunzione corrosa può misurare una frazione di ohm sullo strumento e crollare comunque sotto carico reale. La superficie di contatto basta per un milliampere e non si avvicina nemmeno ai dieci ampere.
- Lascia il circuito collegato e attiva il carico.
- Metti un puntale sul morsetto di massa della centralina e l'altro direttamente sul polo negativo della batteria.
- Leggi la tensione fra i due mentre la corrente scorre.
- Qualsiasi valore sopra circa 0,1 V su una massa di comando a bassa corrente è un problema. Su un percorso ad alta corrente, confronta con il dato del costruttore invece che con una regola empirica.
Dove guardare su un'elettrica
- Trecce di massa fra la trasmissione e la scocca — portano più di quanto si pensi e si corrodono proprio dove sono imbullonate.
- Masse dietro i rivestimenti, sotto la moquette e nel pianale del bagagliaio, cioè dove finisce l'acqua.
- Qualsiasi giunzione toccata da una riparazione precedente o da lavori di carrozzeria. Una massa smontata una volta e rimontata sulla vernice è un classico.
- Punti di massa condivisi. Più centraline su un unico prigioniero significa che un prigioniero difettoso si presenta come più guasti scollegati fra loro.
Perché conviene farlo per primo
Richiede pochi minuti, non serve altro che un multimetro, ed esclude la causa che più spesso imita quella costosa. Sbagliare su una massa ti costa tempo. Sbagliare su una centralina costa al cliente un pezzo di cui non aveva bisogno — e il guasto è ancora lì quando l'auto torna in strada.