Prüfe die Massen, bevor du ein Steuergerät tauschst
Eine schlechte Masse ahmt fast jeden Steuergerätefehler nach, kostet nichts zu prüfen, und ist die billigste Stelle im ganzen Auftrag, an der man falsch liegen kann.
Jede Messung eines Steuergeräts ist relativ zu seiner Masse. Liegt die Masse nicht dort, wo das Steuergerät sie vermutet, ist jeder Messwert verschoben, jeder angesteuerte Ausgang falsch, und jeder dieser Fehler sieht genau aus wie ein defektes Steuergerät.
Was eine schlechte Masse tatsächlich anrichtet
Eine Masseverbindung soll auf null Volt liegen. Korrosion, eine lose Schraube oder ein beschädigtes Massband machen daraus einen kleinen Widerstand, und Strom durch einen Widerstand erzeugt Spannung. Jetzt liegt die Null des Steuergeräts ein halbes Volt über der Null der Batterie. Es liest Sensoren ein halbes Volt zu hoch, steuert Ausgänge ein halbes Volt zu niedrig und meldet Fehler an Stromkreisen, die elektrisch in Ordnung sind.
Die Symptome wandern, weil der Versatz mit dem fließenden Strom schwankt. Deshalb werden solche Fehler so oft als sporadisch beschrieben, und deshalb jagt man ihnen stundenlang hinterher.
Mit Spannungsfall prüfen, nicht mit Widerstand
Das ist der entscheidende Teil, und hier geht die meiste Masseprüfung schief. Ein Widerstandswert wird ohne fließenden Strom gemessen, und eine korrodierte Verbindung kann Bruchteile eines Ohm anzeigen und trotzdem unter echter Last zusammenbrechen. Die Kontaktfläche reicht für ein Milliampere und bei weitem nicht für zehn Ampere.
- Lass den Stromkreis angeschlossen und schalte die Last ein.
- Eine Prüfspitze an die Masseklemme des Steuergeräts, die andere direkt an den Minuspol der Batterie.
- Lies die Spannung dazwischen, während der Strom fließt.
- Alles über etwa 0,1 V an einer stromschwachen Steuermasse ist ein Problem. Bei einem Hochstrompfad vergleiche mit dem Wert des Herstellers statt mit einer Faustregel.
Wo man beim Elektroauto sucht
- Massebänder zwischen Antriebsstrang und Karosserie — sie führen mehr, als man denkt, und korrodieren genau dort, wo sie verschraubt sind.
- Massepunkte hinter Verkleidungen, unter Teppich und im Kofferraumboden, also dort, wo Wasser landet.
- Jede Verbindung, die von einer früheren Reparatur oder Unfallinstandsetzung berührt wurde. Eine einmal abgebaute und auf Lack wieder angeschraubte Masse ist ein Klassiker.
- Gemeinsame Massepunkte. Mehrere Steuergeräte an einem Bolzen heißt: ein schlechter Bolzen zeigt sich als mehrere unabhängige Fehler.
Warum es zuerst drankommt
Es dauert ein paar Minuten, braucht nichts außer einem Multimeter, und schließt die Ursache aus, die den teuren Fehler am häufigsten nachahmt. Bei einer Masse falsch zu liegen kostet dich Zeit. Bei einem Steuergerät falsch zu liegen kostet den Kunden ein Teil, das er nicht brauchte — und der Fehler ist noch da, wenn das Auto wieder auf die Straße geht.