Bir kontrol ünitesini değiştirmeden önce şaseleri kontrol edin
Kötü bir şase neredeyse her modül arızasını taklit eder, test etmesi hiçbir şeye mal olmaz ve tüm işin içinde yanılmanın en ucuz olduğu yerdir.
Bir kontrol ünitesinin yaptığı her ölçüm kendi şasesine görecelidir. Şase, ünitenin sandığı yerde değilse, aldığı her okuma kaymıştır, verdiği her çıkış yanlıştır ve bu hataların her biri tıpkı arızalı bir üniteye benzer.
Kötü bir şase gerçekte ne yapar
Bir şase bağlantısının sıfır volt olması beklenir. Korozyon, gevşek bir cıvata veya hasarlı bir şase örgüsü onu küçük bir dirence dönüştürür ve dirençten geçen akım gerilim üretir. Artık ünitenin sıfırı, akünün sıfırının yarım volt üzerindedir. Sensörleri yarım volt yüksek okur, çıkışları yarım volt düşük sürer ve elektriksel olarak sağlam devrelerde arıza bildirir.
Belirtiler gezinir, çünkü bu kayma akan akım miktarıyla değişir. Bu arızaların bu kadar sık «kesintili» diye tarif edilmesinin ve saatlerce peşinde koşulmasının sebebi budur.
Dirençle değil, gerilim düşümüyle test edin
Asıl önemli kısım budur ve şase testlerinin çoğu tam burada yanlış gider. Direnç okuması akım akmazken alınır; korozyonlu bir bağlantı multimetrede bir ohm'un kesri kadar ölçebilir ve yine de gerçek yük altında çöker. Temas alanı bir miliamper için yeterlidir, on amper için ise hiç değildir.
- Devreyi bağlı bırakın ve yükü çalıştırın.
- Bir probu ünitenin şase terminaline, diğerini doğrudan akünün eksi kutbuna koyun.
- Akım akarken aradaki gerilimi okuyun.
- Düşük akımlı bir kumanda şasesinde yaklaşık 0,1 V üzerindeki her şey sorundur. Yüksek akımlı bir yolda ise kaba bir kural yerine üreticinin verdiği değerle karşılaştırın.
Elektrikli araçta nerelere bakılır
- Güç aktarma organları ile gövde arasındaki şase örgüleri — sanılandan fazlasını taşırlar ve tam cıvatalandıkları yerde korozyona uğrarlar.
- Kaplamaların arkasındaki, halının altındaki ve bagaj tabanındaki şaseler; suyun sonunda biriktiği yerler.
- Önceki bir onarımın veya kaza sonrası kaporta işinin dokunduğu her bağlantı. Bir kez sökülüp boyanın üzerine geri takılan bir şase klasiktir.
- Ortak şase noktaları. Tek bir saplamada birkaç modül olması, kötü tek bir saplamanın birbiriyle ilgisiz birkaç arıza olarak görünmesi demektir.
Neden önce bu yapılmalı
Birkaç dakika sürer, multimetreden başka bir şey gerektirmez ve pahalı olanı en sık taklit eden nedeni eler. Bir şase konusunda yanılmak size zaman kaybettirir. Bir kontrol ünitesi konusunda yanılmak, müşteriye ihtiyacı olmayan bir parça ödetir — ve araç yola döndüğünde arıza hâlâ yerinde durur.