Controleer de massa's voordat je een regeleenheid vervangt

Elke meting die een regeleenheid doet is relatief ten opzichte van zijn massa. Ligt de massa niet waar de module denkt dat hij ligt, dan is elke meetwaarde verschoven, elke aangestuurde uitgang verkeerd, en ziet elk van die fouten eruit als precies een defecte module.

Wat een slechte massa werkelijk doet

Een massaverbinding hoort op nul volt te liggen. Corrosie, een losse bout of een beschadigde massaband maakt er een kleine weerstand van, en stroom door weerstand levert spanning op. Nu ligt de nul van de module een halve volt boven de nul van de accu. Hij leest sensoren een halve volt te hoog, stuurt uitgangen een halve volt te laag aan, en meldt storingen in circuits die elektrisch prima zijn.

De symptomen zwerven, omdat de verschuiving meebeweegt met de stroom die loopt. Daarom worden zulke storingen zo vaak sporadisch genoemd, en daarom wordt er urenlang op gejaagd.

Test met spanningsval, niet met weerstand

Dit is het deel dat ertoe doet, en waar de meeste massatests misgaan. Een weerstandsmeting gebeurt zonder stroom, en een gecorrodeerde verbinding kan een fractie van een ohm aanwijzen en toch instorten onder echte belasting. Het contactoppervlak is genoeg voor een milliampère en bij lange na niet voor tien ampère.

1. Laat het circuit aangesloten en schakel de belasting in.
2. Zet één meetpen op de massaklem van de module en de andere direct op de minpool van de accu.
3. Lees de spanning ertussen terwijl de stroom loopt.
4. Alles boven ongeveer 0,1 V op een stroomarme regelmassa is een probleem. Vergelijk op een hoogstroompad met het cijfer van de fabrikant in plaats van met een vuistregel.

Waar te kijken bij een elektrische auto

• Massabanden tussen aandrijflijn en carrosserie — ze voeren meer dan mensen denken en corroderen juist waar ze vastgebout zitten.
• Massapunten achter bekleding, onder tapijt en in de bagagevloer, want daar komt water terecht.
• Elke verbinding die door een eerdere reparatie of plaatwerk is aangeraakt. Een massa die ooit is losgenomen en teruggezet op lak is een klassieker.
• Gedeelde massapunten. Meerdere modules op één tapeind betekent dat één slecht tapeind zich voordoet als meerdere niet-verwante storingen.

Waarom je het eerst doet

Het duurt een paar minuten, vraagt niets meer dan een multimeter, en sluit de oorzaak uit die het vaakst de dure nabootst. Je vergissen in een massa kost jou tijd. Je vergissen in een regeleenheid kost de klant een onderdeel dat hij niet nodig had — en de storing zit er nog als de auto weer de weg op gaat.