Perché i codici di rete sono così frequenti sulle auto elettriche
Un codice U di solito significa che una centralina ha smesso di parlare, non che si è guastata. Ecco cosa li provoca davvero, e come distinguere prima di ordinare un pezzo.
Colleghi lo strumento a un'elettrica o a un ibrido plug-in e spesso ti trovi una schermata piena di codici U su più centraline insieme. Sembra una catastrofe. Nella maggior parte dei casi è un solo problema, segnalato da tutto ciò che se n'è accorto.
Cosa segnala davvero un codice U
Una centralina si aspettava un messaggio sul bus e non l'ha ricevuto, oppure ne ha ricevuto uno che non ha saputo interpretare. È tutto quello che afferma. Non dice nulla sul fatto che l'altra centralina sia guasta, senza alimentazione, addormentata o semplicemente irraggiungibile perché il cablaggio fra le due è danneggiato.
Per questo un singolo guasto produce una pioggia di codici. Ogni centralina che si aspettava di sentire quella ammutolita registra la propria lamentela, e ognuno di quei codici nomina la centralina che ha smesso di parlare — non quella che ha il guasto.
Perché su un'elettrica ce ne sono di più
- Più centraline. Un'auto termica può averne una dozzina; un'elettrica aggiunge gestione batteria, caricatore di bordo, convertitore DC-DC, gestione termica, inverter e altro.
- Più di un bus. Le centraline sono distribuite su diverse reti CAN unite da un gateway, quindi un guasto può essere invisibile da un bus e ovvio dall'altro.
- Cicli di sonno e risveglio. Le centraline si spengono per risparmiare la batteria da 12 V, e uno strumento collegato nel momento sbagliato legge una centralina addormentata come assente.
- Interblocco di alta tensione. La logica di sicurezza spegne parti del sistema di proposito, e le centraline che perdono il loro interlocutore lo segnalano come guasto di comunicazione.
Controlla prima la batteria da 12 V. Sempre.
È la causa più comune di una schermata piena di codici U, e quella che si salta più spesso proprio perché l'auto è elettrica e la batteria da 12 V sembra un dettaglio. Non lo è. Alimenta ogni centralina prima che il sistema ad alta tensione si attivi.
Una batteria da 12 V debole crolla sotto carico. Le centraline si spengono per un istante, cadono dal bus e registrano guasti di comunicazione l'una sull'altra. Sostituisci una centralina su questa base e i codici tornano subito, perché quella centralina non aveva nulla.
Le cause abituali, nell'ordine che conviene controllare
- Alimentazione 12 V — stato della batteria, fusibili principali e la linea che alimenta la centralina ammutolita.
- Massa. Una massa corrosa o allentata dà alla centralina un riferimento che si sposta, e la sua segnalazione sul bus si sposta con esso.
- Connettori. Infiltrazione d'acqua, un pin piegato, un fermo non del tutto inserito. Guarda prima di misurare.
- Cablaggio del bus. Un corto tra CAN High e CAN Low, o verso massa, mette giù un intero segmento.
- Il gateway. Se due gruppi di centraline non si vedono ma ciascun gruppo internamente è a posto, sospetta ciò che li unisce.
- La centralina stessa. Per ultima, non per prima.
Leggi lo schema, non i codici
Annota quali centraline stanno segnalando e su quale stanno segnalando tutte. Se sei centraline si lamentano della stessa, quello è il tuo punto di partenza. Se ogni centralina si lamenta di tutte le altre, hai davanti un problema di alimentazione, massa o bus — non sei guasti.
E leggi tutte le centraline prima di cancellare qualsiasi cosa. Lo schema è la diagnosi; cancellare i codici lo elimina.