Elektrikli araçlarda ağ kodları neden bu kadar yaygın

Bir U kodu genellikle bir modülün sustuğunu gösterir, arızalandığını değil. Gerçekte onlara ne yol açar ve parça sipariş etmeden önce farkı nasıl anlarsınız.

Bir elektrikli ya da şarj edilebilir hibrit araca cihaz taktığınızda çoğu zaman aynı anda birkaç modülde U kodlarıyla dolu bir ekran çıkar. Felaket gibi görünür. Çoğu zaman bu, fark eden herkesin ayrı ayrı bildirdiği tek bir sorundur.

Bir U kodu aslında neyi bildirir

Bir kontrol ünitesi hatta bir mesaj bekledi ve alamadı, ya da anlamlandıramadığı bir mesaj aldı. İddiasının tamamı bu. Diğer modülün bozuk mu, beslemesiz mi, uykuda mı, yoksa aradaki tesisat hasarlı olduğu için ulaşılamaz mı olduğu hakkında hiçbir şey söylemez.

Bu yüzden tek bir arıza bir kod yağmuru üretir. Susan modülü dinlemeyi bekleyen her ünite kendi şikâyetini kaydeder ve bu kodların her biri susan modülün adını verir — arızalı olanınkini değil.

Elektrikli araçta neden daha fazlalar

  • Daha çok kontrol ünitesi. İçten yanmalı bir araçta bir düzine olabilir; elektrikli araç batarya yönetimi, araç içi şarj ünitesi, DC-DC dönüştürücü, termal yönetim, invertör ve daha fazlasını ekler.
  • Birden fazla hat. Modüller bir ağ geçidiyle birleşen birkaç CAN ağına dağılmıştır, bu yüzden bir arıza bir hattan görünmezken diğerinden apaçık olabilir.
  • Uyku ve uyanma döngüleri. Modüller 12 V aküyü korumak için kapanır ve yanlış anda bağlanan bir cihaz, uyuyan bir modülü yok sayılan bir modül olarak okur.
  • Yüksek gerilim kilidi. Güvenlik mantığı sistemin bazı bölümlerini bilerek kapatır ve karşısındakini kaybeden modüller bunu haberleşme arızası olarak bildirir.

Önce 12 V aküyü kontrol edin. Her seferinde.

U kodlarıyla dolu bir ekranın en yaygın nedeni budur ve tam da araç elektrikli olduğu ve 12 V akü ikincil bir ayrıntı gibi göründüğü için en çok atlanan adımdır. Değildir. Yüksek gerilim sistemi ayağa kalkmadan önce her kontrol modülünü besleyen odur.

Zayıf bir 12 V akü yük altında çöker. Modüller anlık olarak beslemesiz kalır, hattan düşer ve birbirleri hakkında haberleşme arızası kaydeder. Bu delille bir modül değiştirirseniz kodlar hemen geri gelir, çünkü modülde bir sorun yoktu.

12 V aküyü yük altında test edin, dinlenme gerilimiyle değil. BYD, dinlenme gerilimi kurşun asitli aküden daha yüksek olan lityum demir fosfat bir 12 V akü kullanır — kurşun asitli bir akü için kabul edilebilir olan bir dinlenme değeri, bu akü için zaten düşük olduğu anlamına gelebilir. Ayrıca her iki tür de dinlenirken sağlam görünüp bir modül akım çeker çekmez düşebilir. Aküyü kurşun asitli akülerin pratik kuralıyla değil, modelin servis verileriyle değerlendirin.

Alışılmış nedenler, kontrol edilmeye değer sırayla

  1. 12 V besleme — akü durumu, ana sigortalar ve susan modüle giden besleme hattı.
  2. Şase. Korozyonlu veya gevşek bir şase modüle kayan bir referans verir, hattaki sinyalleri de onunla birlikte kayar.
  3. Konnektörler. Su girişi, eğilmiş bir pin, tam oturmamış bir kilit. Ölçmeden önce bakın.
  4. Hat tesisatı. CAN High ile CAN Low arasında ya da şaseye bir kısa devre, bütün bir segmenti düşürür.
  5. Ağ geçidi. İki modül grubu birbirini görmüyor ama her grup kendi içinde sorunsuzsa, onları birleştirenden şüphelenin.
  6. Modülün kendisi. En son, ilk değil.

Kodları değil, deseni okuyun

Hangi modüllerin bildirdiğini ve hepsinin hangi modül hakkında bildirdiğini yazın. Altı ünite aynı modülden şikâyetçiyse, başlangıç noktanız odur. Her modül diğer her modülden şikâyetçiyse, karşınızda bir besleme, şase veya hat sorunu vardır — altı arıza değil.

Ve bir şey silmeden önce tüm modülleri okuyun. Desen teşhisin kendisidir; kodları silmek onu yok eder.

Uygulamayı al Özellikler