Warum Netzwerkcodes bei Elektroautos so häufig sind

Ein U-Code heißt meist, dass ein Steuergerät verstummt ist — nicht, dass es defekt ist. Hier steht, was sie wirklich auslöst und wie man das unterscheidet, bevor man ein Teil bestellt.

Schließt man ein Diagnosegerät an ein Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug an, steht oft ein ganzer Bildschirm voller U-Codes in mehreren Steuergeräten gleichzeitig. Das sieht katastrophal aus. Meistens ist es ein Problem, gemeldet von allem, was es bemerkt hat.

Was ein U-Code tatsächlich meldet

Ein Steuergerät hat eine Botschaft auf dem Bus erwartet und nicht bekommen — oder eine bekommen, mit der es nichts anfangen konnte. Mehr behauptet es nicht. Es sagt nichts darüber, ob das andere Gerät defekt, spannungslos, schlafend oder wegen beschädigter Leitungen einfach nicht erreichbar ist.

Deshalb erzeugt ein einzelner Ausfall einen Schwall von Codes. Jedes Steuergerät, das vom verstummten hätte hören sollen, legt seine eigene Beschwerde ab — und jeder dieser Codes nennt das verstummte Gerät, nicht das mit dem Fehler.

Warum es beim Elektroauto mehr sind

  • Mehr Steuergeräte. Ein Verbrenner hat vielleicht ein Dutzend; ein Elektroauto ergänzt Batteriemanagement, Onboard-Lader, DC-DC-Wandler, Thermomanagement, Inverter und mehr.
  • Mehr als ein Bus. Die Geräte verteilen sich auf mehrere CAN-Netze, verbunden über ein Gateway — ein Fehler kann von einem Bus unsichtbar und vom anderen offensichtlich sein.
  • Schlaf- und Weckzyklen. Steuergeräte schalten ab, um die 12-V-Batterie zu schonen, und ein zum falschen Zeitpunkt angeschlossenes Gerät liest ein schlafendes Steuergerät als ein fehlendes.
  • Hochvolt-Interlock. Sicherheitslogik schaltet Teile des Systems bewusst ab, und die Geräte, die ihren Partner verlieren, melden das als Kommunikationsfehler.

Zuerst die 12-V-Batterie prüfen. Jedes Mal.

Das ist die häufigste Ursache für einen Bildschirm voller U-Codes — und die, die am ehesten übersprungen wird, gerade weil das Auto elektrisch ist und die 12-V-Batterie wie eine Nebensache wirkt. Ist sie nicht. Sie versorgt jedes Steuergerät, bevor das Hochvoltsystem hochfährt.

Eine schwache 12-V-Batterie bricht unter Last ein. Steuergeräte fallen kurz aus, verschwinden vom Bus und legen Kommunikationsfehler übereinander ab. Tauscht man auf dieser Grundlage ein Steuergerät, sind die Codes sofort wieder da, weil am Steuergerät nie etwas war.

Die 12-V-Batterie unter Last prüfen, nicht über die Ruhespannung. BYD verbaut eine 12-V-Batterie in Lithium-Eisenphosphat-Technik, deren Ruhespannung höher liegt als die einer Bleibatterie — ein Ruhewert, der bei Blei in Ordnung wäre, kann bei dieser schon einen niedrigen Ladezustand bedeuten. Außerdem kann jede der beiden in Ruhe gut aussehen und einbrechen, sobald ein Steuergerät Strom zieht. Bewerte sie nach den Servicedaten des Modells, nicht nach einer Faustregel für Bleibatterien.

Die üblichen Ursachen, in sinnvoller Prüfreihenfolge

  1. 12-V-Versorgung — Batteriezustand, Hauptsicherungen und die Versorgungsleitung zum verstummten Steuergerät.
  2. Masse. Eine korrodierte oder lose Masse gibt dem Gerät eine wandernde Bezugsgröße, und seine Bussignale wandern mit.
  3. Stecker. Wassereintritt, ein verbogener Pin, eine nicht ganz eingerastete Verriegelung. Erst schauen, dann messen.
  4. Busleitungen. Ein Kurzschluss zwischen CAN High und CAN Low oder nach Masse legt ein ganzes Segment lahm.
  5. Das Gateway. Sehen sich zwei Gruppen von Steuergeräten nicht, sind aber intern jeweils in Ordnung, verdächtige das, was sie verbindet.
  6. Das Steuergerät selbst. Zuletzt, nicht zuerst.

Lies das Muster, nicht die Codes

Schreib auf, welche Steuergeräte melden und über welches sie alle melden. Beschweren sich sechs Regler über dasselbe Gerät, ist das dein Ausgangspunkt. Beschwert sich jedes Gerät über jedes andere, hast du ein Versorgungs-, Masse- oder Busproblem — keine sechs Ausfälle.

Und lies alle Steuergeräte, bevor du irgendetwas löschst. Das Muster ist die Diagnose; Löschen entfernt sie.

App holen Funktionen