Mengapa kode jaringan begitu sering muncul pada mobil listrik

Kode U biasanya berarti sebuah modul terdiam, bukan rusak. Inilah penyebab sebenarnya, dan cara membedakannya sebelum Anda memesan komponen.

Colokkan alat pindai ke mobil listrik atau hibrida plug-in, dan sering kali muncul satu layar penuh kode U di beberapa modul sekaligus. Kelihatannya parah. Padahal umumnya itu satu masalah, yang dilaporkan oleh semua modul yang menyadarinya.

Apa yang sebenarnya dilaporkan kode U

Sebuah unit kontrol menunggu pesan di jalur komunikasi dan tidak menerimanya, atau menerima pesan yang tidak dapat dipahaminya. Hanya itu klaimnya. Ia tidak mengatakan apa pun tentang apakah modul yang satu lagi rusak, kehilangan daya, sedang tidur, atau sekadar tak terjangkau karena kabel di antaranya bermasalah.

Karena itu satu kerusakan menghasilkan hujan kode. Setiap modul yang seharusnya mendengar modul yang terdiam mencatat keluhannya sendiri, dan setiap kode itu menyebut nama modul yang terdiam — bukan modul yang bermasalah.

Mengapa lebih banyak pada mobil listrik

  • Unit kontrol lebih banyak. Mobil bermesin bakar mungkin punya belasan; mobil listrik menambah manajemen baterai, pengisi daya bawaan, konverter DC-DC, manajemen termal, inverter, dan lainnya.
  • Lebih dari satu jalur. Modul tersebar di beberapa jaringan CAN yang dihubungkan gerbang, sehingga satu kerusakan bisa tak terlihat dari satu jalur dan sangat jelas dari jalur lain.
  • Siklus tidur dan bangun. Modul mematikan diri untuk menghemat aki 12 V, dan alat pindai yang dicolok pada saat yang keliru membaca modul yang tidur sebagai modul yang hilang.
  • Pengunci keselamatan tegangan tinggi. Logika keselamatan sengaja mematikan sebagian sistem, dan modul yang kehilangan pasangannya melaporkannya sebagai gangguan komunikasi.

Periksa aki 12 V lebih dulu. Setiap kali.

Ini penyebab paling umum dari satu layar penuh kode U, dan yang paling sering dilewati justru karena mobilnya listrik sehingga aki 12 V terasa seperti pelengkap. Bukan. Ia memberi daya ke setiap modul kontrol sebelum sistem tegangan tinggi menyala.

Aki 12 V yang lemah akan drop saat dibebani. Modul mengalami penurunan tegangan sesaat, lepas dari jalur, lalu mencatat gangguan komunikasi tentang satu sama lain. Mengganti modul berdasarkan bukti seperti itu akan membuat kode langsung kembali, karena modulnya memang tidak bermasalah.

Uji aki 12 V dalam kondisi berbeban, bukan dari tegangan diam. BYD memasang aki 12 V berjenis litium besi fosfat, yang tegangan diamnya lebih tinggi daripada aki timbal-asam — pembacaan diam yang masih wajar untuk aki timbal bisa berarti aki ini sudah lemah. Selain itu, kedua jenis aki bisa tampak baik saat diam lalu drop begitu sebuah modul menarik arus. Nilailah berdasarkan data servis model tersebut, bukan patokan aki timbal.

Penyebab yang lazim, dalam urutan yang layak diperiksa

  1. Pasokan 12 V — kondisi aki, sekring utama, dan jalur pasokan ke modul yang terdiam.
  2. Massa. Massa yang berkarat atau kendur memberi modul titik acuan yang bergeser, dan sinyalnya di jalur ikut bergeser.
  3. Konektor. Kemasukan air, pin bengkok, pengunci yang belum terpasang penuh. Lihat dulu sebelum mengukur.
  4. Kabel jalur komunikasi. Korslet antara CAN High dan CAN Low, atau ke massa, menjatuhkan satu segmen penuh.
  5. Gerbang jaringan. Jika dua kelompok modul tidak saling melihat tetapi masing-masing kelompok normal di dalamnya, curigai yang menghubungkan keduanya.
  6. Modulnya sendiri. Terakhir, bukan pertama.

Baca polanya, bukan kodenya

Catat modul mana saja yang melapor, dan modul mana yang mereka semua laporkan. Jika enam unit kontrol mengeluhkan modul yang sama, dari situlah Anda mulai. Jika setiap modul mengeluhkan setiap modul lain, yang Anda hadapi adalah masalah pasokan daya, massa, atau jalur komunikasi — bukan enam kerusakan.

Dan bacalah semua modul sebelum menghapus apa pun. Polanya itulah diagnosisnya, dan menghapus kode akan menghapusnya.

Dapatkan aplikasi Fitur