Was „Signal unplausibel“ wirklich heißt

Das Steuergerät sagt dir, dass es einem Wert nicht glaubt. Das ist etwas anderes als ein defekter Sensor, und man geht es in anderer Reihenfolge an.

„Signal unplausibel“, „Rationalitätsfehler“, „Signal nicht glaubwürdig“ — verschiedene Formulierungen derselben Aussage. Das Steuergerät bekommt einen Wert und hat entschieden, dass dieser Wert nicht stimmen kann. Beachte, was es nicht sagt: es sagt nicht, dass der Sensor defekt ist.

Plausibilität ist ein Vergleich, keine Messung

Ein Steuergerät kann einen Messwert nur gegen etwas anderes beurteilen. Es vergleicht gegen drei Dinge, und zu wissen, welches nicht gepasst hat, sagt dir, wo du suchen musst.

  • Der elektrische Bereich. Das Signal liegt außerhalb der Spannung, die der Stromkreis physikalisch erzeugen kann — meist Kurzschluss oder Unterbrechung, kein driftender Sensor.
  • Eine andere Quelle. Zwei Sensoren, die übereinstimmen sollten, tun es nicht. Beide können richtig messen; einer misst eine andere Bedingung als das Steuergerät annimmt.
  • Die Änderungsrate. Der Wert hat sich schneller bewegt, als die Physik erlaubt. Eine Temperatur, die in einer Sekunde vierzig Grad springt, ist ein Kontaktproblem, keine Temperatur.

Warum der Tausch des Sensors meist nichts bringt

Der Sensor ist ein Bauteil in einem Kreis aus Versorgungsspannung, Masse, Signalleitung, den Steckern an beiden Enden und dem Steuergerät, das das Ganze auswertet. Ein Fehler an irgendeiner Stelle dieses Kreises erzeugt einen Wert, dem das Steuergerät nicht glauben kann. Der Sensor ist darin das teuerste und unwahrscheinlichste Element.

Die häufigste tatsächliche Ursache ist ein Problem mit der Referenzspannung. Viele Sensoren teilen sich eine 5-V-Versorgung aus dem Steuergerät. Bricht diese ein — weil ein anderer Sensor an derselben Schiene einen Schluss hat — lesen alle Sensoren daran gleichzeitig falsch. Einem davon hinterherzujagen heißt, einem Symptom hinterherzujagen.

Die Prüfreihenfolge

  1. Sieh dir die Live-Daten aller Sensoren an derselben Versorgung an. Sind mehrere gemeinsam falsch, ist die gemeinsame Schiene der Fehler, nicht ein einzelner Sensor.
  2. Miss die Versorgungsspannung am Sensorstecker, mit angeschlossenem Sensor. Unbelastet gemessen versteckt sich das Problem.
  3. Miss die Masse mit einer Spannungsfallmessung unter Last, nicht mit einem Widerstandswert.
  4. Prüfe die Signalleitung auf Durchgang und auf einen Schluss zu daneben liegender Versorgung oder Masse.
  5. Vergleiche den Sensor mit einer bekannten Referenz — einem zweiten Messgerät, einem zweiten Sensor, der Umgebungstemperatur nach einer kalten Nacht.
  6. Und erst dann den Sensor.
Ein Fahrzeug, das eine kalte Nacht gestanden hat, ist eine kostenlose Kalibrierprüfung: alle Temperatursensoren sollten innerhalb weniger Grad übereinstimmen — untereinander und mit der Umgebung. Der, der im Stillstand abweicht, ist tatsächlich defekt. Diese eine Prüfung kostet nichts und beendet viele Diskussionen.

Wann das Steuergerät der Fehler ist

Das kommt vor, und es lohnt sich zu wissen, wie es aussieht: das Eingangssignal ist am Stecker des Steuergeräts selbst korrekt, gemessen bei anliegender Spannung und unter Last, und das Steuergerät meldet es trotzdem als unplausibel. Alles unterhalb dieser Messung ist geraten.

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