Cara membaca kode kerusakan BYD

Apa arti sebenarnya huruf dan angka dalam sebuah DTC, dan apa yang bisa — dan tidak bisa — dikatakan sebuah kode sebelum Anda mulai bekerja.

Alat pindai menampilkan sesuatu seperti B1163302 dan tampak seperti nomor seri. Bukan. Setiap karakter adalah satu fakta tentang kerusakan itu, dan membacanya berurutan memberi tahu Anda harus mulai dari mana sebelum membongkar apa pun.

Huruf pertama: sistem yang mana

  • P — penggerak: motor listrik, transmisi, mesin bakar pada hibrida, dan kontrol di sekitarnya.
  • B — bodi: penerangan, jok, kantung udara, modul kenyamanan.
  • C — sasis: rem, kemudi, suspensi, kontrol stabilitas.
  • U — jaringan: antarmodul tidak dapat berkomunikasi dengan benar.

Pada mobil listrik atau hibrida plug-in, kode U muncul jauh lebih sering daripada yang diperkirakan kebanyakan teknisi. Mobil dengan belasan unit kontrol yang tersebar di beberapa jalur CAN akan melaporkan gangguan komunikasi begitu salah satunya diam — dan modul yang kehilangan pasokan daya, dilihat dari luar, tampak persis seperti modul yang rusak.

Karakter kedua: siapa yang mendefinisikan kode itu

Angka 0 berarti kode itu baku dan bermakna sama di merek mana pun. Angka 1 berarti pabrikan yang mendefinisikannya, sehingga angka tersebut hanya bermakna terhadap dokumentasi pabrikan itu sendiri. Sebagian besar yang Anda temui pada kendaraan grup BYD bersifat khusus pabrikan — itulah sebabnya pembaca kode umum hanya memberi angka tanpa prosedur apa pun.

Sisanya: subsistem, lalu kerusakan spesifiknya

Karakter sisanya mempersempit — mula-mula ke subsistem, lalu ke kondisi persis yang diamati modul. Dua kode yang hanya berbeda pada karakter terakhir bisa menunjuk komponen yang sama namun menuntut pekerjaan berbeda: rangkaian putus, korslet ke massa, dan nilai di luar rentang adalah tiga kerusakan pada satu kabel.

Yang tidak dikatakan sebuah kode

Di sinilah sebagian besar jam kerja terbuang. DTC mencatat apa yang diamati modul, bukan apa yang rusak. «Sinyal sensor tidak masuk akal» adalah unit kontrol yang mengatakan ia tidak memercayai angka yang diterimanya — sensor, kabel, konektor, massa, tegangan pasokan, bahkan unit kontrol itu sendiri, semuanya bisa menghasilkan itu. Kode mempersempit pencarian. Ia tidak menyebut komponennya.

Pada kendaraan tegangan tinggi apa pun, jalankan prosedur pemutusan daya dan pemeriksaan isolasi sebelum menyentuh kabel oranye atau rumah baterai — apa pun yang dikatakan kode itu. Kerusakan yang tersimpan tidak memberi tahu apakah paket baterai sedang bertegangan saat ini.

Sebelum mengganti apa pun

  1. Periksa apakah kode itu aktif atau riwayat tersimpan. Kode yang sudah dihapus dan tidak kembali adalah catatan sesuatu yang sudah berlalu.
  2. Baca freeze frame. Kondisi pada detik kode tersimpan — kecepatan, suhu, status pengisian — sering menunjukkan kerusakan lebih cepat daripada kodenya sendiri.
  3. Baca semua modul, bukan hanya yang Anda curigai. Satu kerusakan biasanya meninggalkan kode di beberapa unit kontrol, dan polanya menunjukkan sumbernya.
  4. Periksa pasokan daya dan massa sebelum komponen. Salah menduga soal massa jauh lebih murah daripada salah menduga soal unit kontrol.
  5. Hapus, kendarai sesuai kondisi pada freeze frame, lalu baca lagi. Kode yang tidak kembali bukanlah kerusakan yang sedang Anda kejar.

Begitu Anda tahu kerusakan mana yang sebenarnya Anda hadapi, yang Anda butuhkan adalah prosedur untuk kode itu pada model itu — pengukurannya, nilainya, dan urutan pengerjaannya. Itulah yang diberikan BYDFixer.

Dapatkan aplikasi Fitur